Biokaasua, sähköä ja fiksuja reittejä
Logistiikan CO₂-päästöt muodostavat noin 18 prosenttia Hartwallin arvoketjun hiilidioksidipäästöistä. Tavoitteena on vähentää niitä 60 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Vuonna 2025 päästöt olivat jo 37,5 prosenttia pienemmät kuin vertailuvuonna 2019, ja vuoden 2026 aikana niiden arvioidaan olevan lähes puolet pienemmät. Tämä kehitys on seurausta pitkäjänteisestä työstä, kertoo Hartwallin logistiikkapäällikkö Tomi Heinäaho.
Monta ratkaisua käytössä
Kuljetusten päästöjä ei vähennetä yhdellä ratkaisulla. Taustalla on myös VTT:n ja LUT-yliopiston kanssa tehty projekti, jossa on datan avulla etsitty keinoja kotimaan kuljetusten päästöjen pienentämiseksi.
"Tajusimme jo varhain, että kotimaan kuljetukset ovat yksi merkittävimmistä päästövähennyskohteistamme. Samalla kävi nopeasti ilmi, ettei ole olemassa yhtä ratkaisua, joka toimisi kaikkialla Suomessa."
Heinäahon mukaan ratkaisuja on löytynyt useita. Käyttöön on otettu sekä sähköisiä että biokaasulla kulkevia ajoneuvoja, mutta samalla on kehitetty myös kuljetusten tehokkuutta.
Miten juomat liikkuvat Suomessa?
Moni näkee kaupan pihassa jakeluauton, mutta harvempi tulee ajatelleeksi, millainen verkosto sen taustalla toimii.
"Meillä on 18 jakeluterminaalia ympäri maata, ja meiltä Lahdesta juomat kulkevat perille sähköllä tai biokaasulla, pari terminaalia lukuun ottamatta. Terminaaleista juomat lastataan pienempiin jakeluautoihin, joita on noin 90 kappaletta ympäri Suomea. Jakelukalustosta noin 15 % on jo vähäpäästöisiä ja määrä kasvaa vuosittain."
Sähköä ja biokaasua hyödyntävät kuljetukset näkyvät myös osassa Hartwallin kuljetuskaluston teippauksia. Ne kertovat siitä muutoksesta, jota logistiikassa on tehty viime vuosina.
Täysiä lasteja ja harkittuja kilometrejä
Heinäahon mukaan käyttövoimien lisäksi yksi tärkeimmistä keinoista vähentää päästöjä on yksinkertainen: turhia kilometrejä ei ajeta.
"Ajetaan mahdollisimman vähän. Haemme kumppaneita, jotka voivat ajaa muutakin kuin meidän tavaraamme samalla matkalla, ettei tarvitse ajella vajailla autoilla pitkin Härmää."
Reittejä optimoidaan jatkuvasti ja kuljetuksia yhdistellään aina kun se on mahdollista. Mitä täydempänä kalusto liikkuu, sitä tehokkaammin tuotteet saadaan perille.
Mitä sähkörekka käytännössä tarkoittaa?
Sähkörekka kulkee akkuun varastoidulla sähköllä eikä siitä synny ajon aikana pakokaasupäästöjä. Teknologian kehittyessä sähköisten raskaan liikenteen ajoneuvojen määrä kasvaa myös Suomessa.
Heinäahon mukaan sähkö on yksi tärkeä osa kokonaisuutta, mutta ei ainoa.
"Jokainen vaihtoehto on tapetilla. Tilannetta täytyy seurata koko ajan."
Matka jatkuu
Kuljetusten kehittäminen jatkuu edelleen. Tavoitteena on vähentää logistiikan päästöjä edelleen kohti vuoden 2030 tavoitteita.
Kyse ei ole yhdestä käyttövoimasta tai yksittäisestä innovaatiosta. Tulokset syntyvät sähköstä, biokaasusta, tehokkaammista reiteistä ja jatkuvasta kehitystyöstä, jota tehdään yhdessä kumppaneiden ja tutkijoiden kanssa.